接下來的事情是：你廢棄的塑料水瓶可能很快就會成為你下一輛車的一部分。

汽車制造商正在競相通過將不環(huán)保的材料轉(zhuǎn)化為座椅墊、地板、門板和儀表板裝飾，使其車輛更可持續(xù)——這是業(yè)界喜歡的流行語。首先是再生木材。然后是“純素”皮革。現(xiàn)在，來自海洋的塑料廢物、稻殼、亞麻籽和龍舌蘭正在改變制造過程。

福特可持續(xù)發(fā)展技術(shù)研究員Deborah Mielewski告訴ABC新聞，每個人都在意識到塑料和廢物問題。

特別是福特一直倡導(dǎo)在其車輛中使用可再生材料。2008年，它用大豆制成的座椅墊取代了野馬跑車中的石油多元醇泡沫，這是行業(yè)首先出現(xiàn)的。近期，Mielewski和她的團隊開始研究如何將威脅海洋生物和污染海岸線的1300萬噸海洋塑料中的一些轉(zhuǎn)化為未來福特汽車的部件。結(jié)果？新款福特野馬運動的線束夾曾經(jīng)是尼龍漁網(wǎng)。

Mielewski說，兩年前，人們對海洋污染進行了大量宣傳，我們感到有義務(wù)做點什么。

福特從其供應(yīng)商DSM那里購買了回收塑料，DSM從漁民那里收集漁網(wǎng)，他們付錢退貨。這些網(wǎng)經(jīng)過收獲、分類、洗滌和干燥，然后被切割成小顆粒，并注射成型成馬具夾，馬具夾重約5克，以及野馬運動中為側(cè)簾安全氣囊供電的導(dǎo)線。

Mielewski說，福特目前正在測試這種回收塑料對野馬運動線罩、地板側(cè)軌和變速箱支架的耐用性。

她說，我希望我們可以用這種材料替換許多部件，并補充說，一半以上的福特客戶“非常關(guān)心環(huán)境，并想知道哪些公司試圖盡量減少他們的足跡。”

AutoTrader的執(zhí)行編輯Brian Moody表示，多年來，福特等汽車制造商一直試圖生產(chǎn)對環(huán)境負責(zé)的汽車。他回顧了福特的Model U概念，該概念于2003年1月5日在底特律北美國際汽車展上首播。它有一個混合動力發(fā)動機，門板由天然纖維填充復(fù)合材料制成。

“這不僅僅是一個短暫的趨勢。穆迪告訴ABC新聞：“可持續(xù)性將持續(xù)下去?！蔽磥韼啄?，環(huán)境法規(guī)可能會變得更加嚴格[這是]汽車制造商立即開始尋找解決方案的又一激勵。

密歇根大學(xué)可持續(xù)系統(tǒng)中心主任Gregory Keoleian表示，汽車制造商故意添加塑料，以減輕車輛的重量和成本，并提高性能和燃油經(jīng)濟性。

他在接受美國廣播公司新聞采訪時表示，今天大約有40種不同類型的基本塑料和聚合物被廣泛用于制造汽車，較先進的分離技術(shù)非常資本密集。大多數(shù)塑料來自石油和天然氣原料，當車輛退役時，這些材料通常會在垃圾填埋場處置。

對于德國汽車制造商奧迪來說，可持續(xù)材料是到2050年實現(xiàn)二氧化碳凈中性的起點?；厥盏腜ET瓶被磨碎并轉(zhuǎn)化為聚酯紗線，占奧迪第四代A3汽車座椅材料的89%。另有62個PET瓶被回收用于A3的地毯。全電動電子龍GT的地毯和地板墊由Econyl制成，Econyl是一種由漁網(wǎng)制成的再生尼龍纖維。e-tron GT的20英寸車輪也由低二氧化碳排放鋁組裝而成。

8月，該公司展示了其天際電動跑車概念，該概念以可持續(xù)生產(chǎn)的超細纖維座椅面料、環(huán)境認證的桉樹木材和合成的仿皮為特色。

奧迪政府事務(wù)總監(jiān)斯賓塞·里德告訴ABC新聞，奧迪致力于可持續(xù)材料，我們正在新車實施這些變化。我們擁有非常高的標準，并審查這些產(chǎn)品。

然而，里德表示，奧迪的首要任務(wù)是擴大其電動汽車陣容。到2025年，美國30%的奧迪汽車將是全電池電動或插電式混合動力車。

他說，我們正在交付對環(huán)境真正重要的事情。目前該行業(yè)的主要方向是電池材料——鎳、鋰、鎂——以及可持續(xù)地采購這些材料。

Keoleian指出，美國17%的溫室氣體排放來自汽車。

他說，在可持續(xù)性方面處于首要地位的汽車制造商是加速推出電動汽車車型的公司。

IHS Markit分析師Stephanie Brinley表示，汽車制造商正在積極推動這些綠色努力，因為消費者對制造過程更加好奇和了解。她告訴ABC新聞，這些環(huán)保材料“必須看起來不錯，耐用，工作正?！保拍苴A得消費者的青睞。

她指出，如果材料性能良好，消費者會很高興，并補充說，“你很難找到一個反對可持續(xù)材料的消費者?！?/span>

瑞典汽車制造商沃爾沃表示，它正在解決其汽車可持續(xù)性的所有領(lǐng)域——而不僅僅是碳排放。該公司表示，到2030年，它將實現(xiàn)無皮革，并使用它開發(fā)的一種名為Nordico的材料，該材料由PET瓶等回收材料制成的紡織品、來自瑞典和芬蘭可持續(xù)森林的生物屬性材料以及從葡萄酒行業(yè)回收的軟木塞組成。

沃爾沃顏色和材料設(shè)計經(jīng)理Rekha Meena表示，這家汽車制造商甚至一直在“減少牲畜生產(chǎn)中常見的剩余產(chǎn)品的使用，這些產(chǎn)品通常用于塑料、橡膠、潤滑劑和粘合劑，無論是作為材料的一部分，還是作為材料生產(chǎn)或處理過程中的工藝化學(xué)品”。

她告訴ABC新聞：“我們看到，由于擔(dān)心動物福利和養(yǎng)牛業(yè)（包括毀林）對環(huán)境的負面影響，我們大多數(shù)關(guān)鍵市場消費者對更可持續(xù)的材料，特別是皮革替代品的需求呈上升趨勢。”我們同意這些擔(dān)憂，并選擇從皮革過渡到高質(zhì)量的可持續(xù)替代品，如Nordico，以滿足客戶的需求。

沃爾沃的電氣性能品牌Polestar通過選擇亞麻制成的復(fù)合材料從汽車內(nèi)飾中切割塑料。

據(jù)寶馬全電動iX SUV的儀表板經(jīng)過天然橄欖葉提取物處理，以避免任何有害環(huán)境的生產(chǎn)殘留物。寶馬還選擇了FSC認證的木材，iX的大塊門板、座椅、中控臺和地板是由回收塑料制成的。

一位發(fā)言人告訴ABC新聞，對于其全新的MX-30 EV，馬自達希望使用“更加尊重環(huán)境保護”的材料。MX-30 EV的中控臺和門把手由軟木塞制成，座椅采用仿皮革和使用20%回收螺紋的面料。門飾也使用回收的PET瓶。

Brinley說，環(huán)境美學(xué)肯定會吸引有洞察力的司機。

她說，一些消費者會對他們的車輛感覺好多了。但我們離擁有一輛完全由可再生材料制成的汽車還很遠。

哥倫比亞商學(xué)院教授杰弗里·赫爾表示，汽車制造商可以通過為工廠提供可再生能源供電，并制造在生命周期結(jié)束時易于回收的汽車，從而產(chǎn)生更大的影響。他認為，重復(fù)使用塑料和可生物降解材料值得稱贊，但必須大規(guī)模使用才能真正有效。

“汽車制造商之所以這樣做，是因為他們感受到了消費者和政府的壓力。但（汽車制造商）確實對讓世界變得更美好感到擔(dān)憂，”Heal告訴ABC新聞。這些是小步驟，但每個小步驟都有幫助。

福特的Mielewski表示，該公司將繼續(xù)試驗創(chuàng)新和環(huán)保材料——龍舌蘭、土豆皮、咖啡屑——以試圖減少福特對地球的影響。

“我們已經(jīng)這樣做很長時間了。我希望每個人都能加入我們。“

                                                                                        (原文來自騰訊新聞客戶端作者：Since123韓)

下面，我們來普及一下再生塑料的知識：

      廣東聚石化學(xué)股份有限公司是一家擁有22年銷售、研發(fā)及生產(chǎn)經(jīng)驗的改性塑料企業(yè)，具備年產(chǎn)10萬噸改性塑料的生產(chǎn)能力，擁有環(huán)保改性聚烯烴材料、改性工程塑料和功能母粒等200多個牌號的產(chǎn)品。產(chǎn)品均通過IATF16949質(zhì)量管理體系認證、通過美國UL認證，符合歐盟委員會RoHs標準；且廣泛應(yīng)用于汽車、智能家電、燈飾、環(huán)保電纜、OA設(shè)備、通信電子、衛(wèi)材塑料、電視機、涂料等行業(yè)。

      聚石化學(xué)自成立以來，每年都承擔(dān)了多個省市區(qū)級科技計劃項目，目前擁有國內(nèi)外多項阻燃材料核心技術(shù)的發(fā)明專利。一直致力于無鹵阻燃環(huán)保阻燃材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并通過全球化的經(jīng)營實現(xiàn)了從內(nèi)銷主導(dǎo)到外銷兼顧的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新不斷使產(chǎn)品保持高技術(shù)含量和高附加值。

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